Evropská unie podpoří pět projektů výroby bateriových článků dotacemi z Inovačního fondu. Financování z programu poputuje také do Německa. Původně schválený projekt „CF3_at_Scale“ od dceřiné společnosti Porsche, firmy Cellforce, však již není zahrnut.
V červenci Evropská komise vybrala šest bateriových projektů k financování a vyčlenila celkem 852 milionů eur v dotacích z Inovačního fondu. Většina rozpočtu tak byla již alokována. Evropská výkonná agentura pro klima, infrastrukturu a životní prostředí (CINEA) však nyní podepsala dohody o financování pouze s pěti sponzory projektů. V důsledku toho celková výše dotací klesla na 643 milionů eur. Důvodem je, že Cellforce stáhl svou žádost. Projekt byl zmražen v rámci rozsáhlé restrukturalizace iniciované společností Porsche, včetně propouštění v dceřiné společnosti.
Zbývajících pět projektů má být uvedeno do provozu mezi lety 2027 a 2029. Dotace následují po první výzvě Inovačního fondu pro baterie, která byla spuštěna v prosinci 2024. Výzva s názvem „IF24 Battery“ v hodnotě jedné miliardy eur je součástí většího balíčku v celkové výši 4,6 miliardy eur určeného na podporu evropských vlajkových projektů v technologiích s nulovými emisemi, bateriích pro elektromobily a obnovitelném vodíku.
Žádosti v kategorii baterií byly přijímány do dubna. Cílem financování je podpora inovací ve výrobě baterií pro elektromobily, včetně udržitelných výrobních technik, procesů a technologií. „Vybrané projekty představují strategické investice, které podpoří přechod Evropy na čistý, konkurenceschopný a odolný průmyslový základ, přičemž zároveň sníží závislost na dovozu a podpoří rozvoj čistých technologií a průmyslové vedení,“ uvedla Komise v létě.
Dva projekty ve Francii
Dva ze šesti projektů sídlí ve Francii a jsou přímo spojeny s automobilovým průmyslem země: ACCEPT („Automotive Cells Company European Production Take-off“) pochází od společnosti Automotive Cells Company (ACC), bateriového joint venture Stellantis, TotalEnergies a Mercedes-Benz, která již provozuje továrnu na články v Douvrinu. Nový vývoj zahrnuje pět výrobních linek pro NMC články na dvou místech ve Francii s celkovou kapacitou 15,7 GWh. To je špatná zpráva pro Německo a Itálii: ACC plánovala další továrny na články v Kaiserslauternu a Termoli, ale obě již byly zmraženy. Zdá se, že se nyní zaměření zcela přesouvá do Francie.
Druhý francouzský projekt, AGATHE („Advanced Gigafactory Aiming at Tempering greenhouse gases Emissions“), pochází od bateriového partnera Renaultu, společnosti Verkor. S financováním EU plánuje Verkor zdvojnásobit kapacitu své továrny na články v Dunkerque z osmi na 16 GWh – ačkoli továrna byla původně ohlášena se 16 GWh. Vysoká úroveň automatizace, využití umělé inteligence a místní zařízení pro „předrecyklaci“ mají snížit výrobní náklady a zlepšit udržitelnost.
Jeden německý projekt se dostal na seznam
Německo původně předložilo dva projekty, žádný přímo spojený s velkými automobilovými výrobci. Po stažení Cellforce zůstává pouze projekt WGF2G („Willstatt GigaFactory 2 GWh“). Za ním stojí švýcarská společnost Leclanché, která hodlá rozšířit svou německou výrobu na 2 GWh. Projekt se zaměřuje na industrializaci udržitelného výrobního procesu Leclanché bez PFAS. Postup na vodní bázi s elektrodami bez PFAS lze použít jak pro NMC články (s výrazně sníženým obsahem kobaltu), tak pro LFP články. Pojiva na vodní bázi nahrazují vysoce toxická rozpouštědla dříve používaná ve výrobním procesu – švýcarská společnost tento plán již oznámila v roce 2023.
Projekty ve Švédsku a Polsku
Následuje Švédsko: projekt NOVO One má podpořit továrnu na bateriové články Novo Energy. Novo bylo původně joint venture mezi Northvolt a Volvo (odtud název), ale Volvo již převzalo plné vlastnictví po insolvenci Northvolt. Švédský výrobce však dosud nepředstavil nového partnera v bateriové oblasti pro plánovanou továrnu na články v Göteborgu a v květnu bylo zrušeno 150 pracovních míst. Vyhlídky tohoto projektu se v současnosti zdají nejasné, alespoň veřejně. Komise uvádí, že projekty byly „vybrány nezávislými odborníky na základě sedmi hodnotících kritérií“, včetně „potenciálu snížit emise skleníkových plynů“, stejně jako „provozní, finanční a technické vyspělosti“ a „příspěvku k bezpečnosti dodávek EU a nákladové efektivitě“. Odborníci tedy zřejmě vnímají budoucnost Novo Energy pozitivně.
S projektem 46inEU („Powering the Future – 46 Cylinders, Infinite Possibilities in Europe“) hodlá LG Energy Solution zvýšit výrobu válcových článků o průměru 46 milimetrů v Polsku. Takové válcové články s velkým objemem se stále častěji používají v elektromobilech, ale stále se vyrábějí především mimo Evropu. Neue Klasse od BMW bude první platformou pro elektromobily s 46mm články, která sjede z evropské montážní linky – očekává se, že další budou následovat. LGES plánuje vyrobit 85 milionů těchto článků, což odpovídá 11,5 GWh.
Další projekty mají stále šanci
Podle Komise nebude financování vyplaceno v jedné splátce, ale bude uvolňováno při dosažení konkrétních milníků projektu. Podpora pokryje jak investiční, tak provozní náklady, přičemž část financování bude k dispozici před uvedením do provozu na podporu investiční fáze. V rámci „IF24 Battery“ bylo podáno celkem 14 žádostí z osmi zemí. Současné rozhodnutí podpořit pět projektů neznamená, že ostatní nutně přijdou zkrátka: „Další slibné, ale ještě nedostatečně vyspělé projekty“ mohou získat pomoc při rozvoji projektu od Evropské investiční banky.
Zdroj: electrive.com
Zdroj: eTEC.NEWS
