Evropské organizace z dopravy, průmyslu a neziskového sektoru tlačí na Evropskou komisi, aby nenechala vzniknout mezeru ve financování infrastruktury pro nabíjení těžkých nákladních vozidel a vodíkové stanice.
Bez nabíječek v depech a bez posílení sítí se dražší bezemisní kamiony firmám nevyplatí
Společný apel míří do nejvyšších pater evropské politiky. Organizace IRU, ACEA a Transport & Environment vyzvaly Evropskou komisi, aby zajistila návaznou podporu pro nabíjení těžkých vozidel a vodíkové plnicí stanice po dočerpání programu AFIF. V bruselských debatách se už objevuje scénář, že v příštích dvou letech vznikne mezera, protože nový nástroj na úrovni EU se má naplno řešit až s dalším víceletým rozpočtem od roku 2028.
AFIF vznikl v rámci programu CEF Transport a pomohl roztočit investice zhruba za 3 miliardy eur napříč Unií. Peníze šly do rychlých nabíjecích uzlů, vodíkových stanic i souvisejících projektů, které zní nudně, ale rozhodují o funkčnosti, připojení do sítě, trafostanice, posílení příkonu, akumulace energie. Bez technického zázemí zůstane i nejlepší kamion jen drahou vizitkou v ceníku.
Dopravci zároveň narážejí na tvrdou ekonomiku oboru. Marže v silniční dopravě bývají nízké a nákup bezemisních tahačů stojí výrazně víc než diesel. Investice začíná dávat smysl teprve ve chvíli, kdy existuje jistota, že nabíjení nebo tankování vodíku funguje každý den, hlavně v depu.
Nabíjení v areálu firmy bývá pro logistiku klíčové, umožňuje plánovat, držet náklady pod kontrolou a netrávit čas hledáním volného stojanu na trase.
Obrázek: Midjourney
Zdroj: acea.auto
