Hydrohertz odhalil technologii chlazení baterií, která nejenže výrazně zkracuje dobu rychlého nabíjení elektromobilů, ale také slibuje značná zlepšení z hlediska dojezdu, životnosti a bezpečnosti baterií – a to díky sofistikovanému systému ventilů.
Patentovaná technologie společnosti Hydrohertz se nazývá Dectravalve a jedná se o kompaktní, inteligentní vícezónový ventilový systém navržený tak, aby umožňoval vysoce přesné ohřívání, chlazení nebo rekuperaci energie baterie elektromobilu. Klíčovým přístupem je, že Dectravalve lze použít k vytvoření několika nezávislých teplotních zón v rámci bateriového paketu.
Chladicí desky dříve používané pod (a občas nad) články nebo moduly se pokoušejí regulovat teplotu bateriového paketu jako celku. Technický pohled do nového elektrického Cayenne ukázal výzvu, kterou to představuje pro inženýry u vysoce výkonných vozidel: Porsche vyvinulo složité konstrukce chladicích kanálů, aby kompenzovalo rozdíl mezi stranou spolujezdce (s čerstvou, studenou chladicí kapalinou) a stranou řidiče (s již ohřátou chladicí kapalinou a nižší absorpcí teploty). Řešení Dectravalve od společnosti Hydrohertz by rozdělilo bateriový paket do různých zón a řídilo je jednotlivě.
Při testu nabíjení HPC provedeném s nezávislými odborníky na baterie z Warwick Manufacturing Group (WMG) společnost Hydropack uvádí, že 100kWh LFP baterie vybavená Dectravalve udržela svůj nejteplejší článek pod 44,5 stupni Celsia – při nabíjecím výkonu až 350 kW. Doba nabíjení z 10 na 80 procent měla u 100kWh paketu činit přibližně deset minut. Působivé z hlediska tepelného managementu: teplotní rozdíl v celém paketu měl činit pouze 2,6 stupně Celsia.
Prospěch pro bezpečnost a trvanlivost
Jako srovnávací hodnotu „k typickým podmínkám rychlého nabíjení v dnešních elektromobilech“ společnost Hydropack uvádí špičky až 56 stupňů v článcích a teplotní rozdíly až 12 stupňů v celém paketu. „Jakmile články překročí 50 °C, musí být nabíjecí výkon omezen, aby se zabránilo ‚lithiovému pokovování‘ (vnitřnímu poškození článků) a dlouhodobému poškození paketu, což znamená, že rychlé nabíjení se zpomalí mnohem dříve, než je inzerováno, což výrazně prodlužuje celkovou dobu nabíjení,“ uvádí se v prohlášení. Při maximálně 44,5 stupních však paket vybavený novým systémem nikdy nedosáhl této hranice, a tedy neopustil optimální rozsah – i když byl tlačen na hranici svých možností. Nižší teplotní rozdíl je zde také důležitý: pokud i jen jeden článek dosáhne kritické teploty, musí být výkon omezen. V příkladu s 50 stupni to znamená, že při rozdílu až 12 stupňů byly nejchladnější články pouze na 38 stupních a mohly by ještě nějakou dobu pokračovat v nabíjení vyšším výkonem.
Zároveň by měla existovat i velká výhoda mimo rychlé nabíjení: protože články jsou provozovány při optimálních teplotách i během jízdy, měla by se zvýšit účinnost baterie, což by podle výpočtů britské společnosti mělo vést až k deseti procentům většího dojezdu v reálných jízdních podmínkách. „U typického středně velkého elektromobilu by to mohlo znamenat dalších 30-40 mil, což poskytuje větší využitelnou vzdálenost jízdy na jedno nabití, snižuje provozní náklady elektromobilů a spotřebu energie,“ uvádí společnost – což odpovídá 48 až 64 kilometrům.
A protože články jsou vystaveny maximálním teplotám po kratší dobu, typická rizika spojená s přehřátím – jako je výše zmíněné lithiové pokovování – jsou také snížena. To má zvýšit bezpečnost a prodloužit životnost. A protože je to nezávislé na chemii článků, je Dectravalve vhodný i pro budoucí bateriové systémy, uvádí Hydropack.
Zdroj: hydrohertz.com
Zdroj: eTEC.NEWS
